Capitaines, Seconds et Pilotes de Navires Aquatiques
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Risque d'automatisation
Risque Faible (21-40%) : Les emplois à ce niveau présentent un risque limité d'automatisation, car ils nécessitent un mélange de compétences techniques et centrées sur l'humain.
Plus d'informations sur ce que représente ce score et comment il est calculé sont disponibles ici.
Sondage utilisateur
Nos visiteurs ont voté qu'il y a peu de chances que cette profession soit automatisée. Cette évaluation est davantage soutenue par le niveau de risque d'automatisation calculé, qui estime 35% de chances d'automatisation.
Que pensez-vous du risque de l'automatisation?
Quelle est la probabilité que Capitaines, Seconds et Pilotes de Navires Aquatiques soit remplacé par des robots ou l'intelligence artificielle dans les 20 prochaines années ?
Sentiment
Le(s) graphique(s) suivant(s) sont inclus là où il y a un nombre substantiel de votes pour fournir des données significatives. Ces représentations visuelles affichent les résultats des sondages des utilisateurs au fil du temps, fournissant une indication significative des tendances de sentiment.
Sentiment au fil du temps (annuellement)
Croissance
On s'attend à ce que le nombre de postes vacants pour 'Captains, Mates, and Pilots of Water Vessels' augmente 1,2% d'ici 2032
Emploi total, et estimations des offres d'emploi
Les prévisions mises à jour sont attendues 09-2023.
Salaires
En 2022, le salaire annuel médian pour 'Captains, Mates, and Pilots of Water Vessels' était de 95 210 $, soit 45 $ par heure.
'Captains, Mates, and Pilots of Water Vessels' ont été payés 105,6% de plus que le salaire médian national, qui était de 46 310 $
Salaires au fil du temps
Volume
À partir de 2022, il y avait 34 940 personnes employées en tant que 'Captains, Mates, and Pilots of Water Vessels' aux États-Unis.
Cela représente environ < 0,001% de la main-d'œuvre employée à travers le pays
Autrement dit, environ 1 personne sur 4 mille est employée en tant que 'Captains, Mates, and Pilots of Water Vessels'.
Description du poste
Commander ou superviser les opérations de navires et de bateaux, tels que les remorqueurs et les ferry-boats. Il est nécessaire de détenir une licence délivrée par la Garde côtière des États-Unis.
SOC Code: 53-5021.00
Ressources
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Commentaires
Why it is not happening? Mostly because of money but also the complexity of the problem.
Simple example: Average salary of a Safety Officer is 3000 USD. He is carrying out inspections and maintenance of firefighting equipment and other stuff. To automate only this process company will probably need to spend tens of thousands. Why would they if one can use this money now to scale one's business?
Besides navigation ship's crew has a lot of other critical roles. It will take a lot of scientific effort to set up new safe processes. Most marine companies don't have the necessary resources and infrastructure for that. I won't say a word about the lack of initiative and natural resistance of the industry to everything "new".
However, I also believe that there will always be some humans watching over ships at all times, whether on shore or elsewhere.
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