Översikt
Automationsrisk
2. Användarundersökning
3. Tillväxt
4. Löner
5. Volym
Beskrivning
Resurser
Kommentarer

Lokförare

Hög Risk
68%
Vart vill du åka härnäst?
Dela dina resultat med vänner och familj.
Eller, utforska detta yrke i större detalj...
RISK FÖR AUTOMATISERING
BERÄKNAD
80%
(Omedelbar Risk)
UNDERSÖKNING
56%
(Måttlig Risk)
Average: 68%
ARBETSMARKNADSBEHOV
TILLVÄXT
1,3%
från år 2033
LÖNER
74 770 $
eller 35,94 $ per timme
Volym
32 390
från och med 2023
SAMMANFATTNING
JOBBPOÄNG
3,4/10

Personer tittade också på

Datorprogrammerare
Advokater
Maskiningenjörer
Kommersiella piloter
Webbutvecklare

Beräknad automatiseringsrisk

80% (Omedelbar Risk)

Omedelbar risk (81-100%): Yrken på denna nivå har en extremt hög sannolikhet att automatiseras inom den närmaste framtiden. Dessa jobb består huvudsakligen av repetitiva, förutsägbara uppgifter med litet behov av mänskligt omdöme.

Mer information om vad detta betyg är, och hur det beräknas finns tillgängligt här.

Vissa ganska viktiga egenskaper hos jobbet är svåra att automatisera:

  • Trång arbetsyta, obekväma positioner

  • Manuell Fingerfärdighet

  • Fingerfärdighet

Användarundersökning

56% procent chans för full automatisering inom de närmaste två decennierna

Våra besökare har röstat att de är osäkra på om detta yrke kommer att automatiseras. Emellertid tyder den automatiseringsrisknivå vi har genererat på en mycket högre chans för automatisering: 80% chans för automatisering.

Vad tror du är risken med automatisering?

Vad är sannolikheten att Lokförare kommer att ersättas av robotar eller artificiell intelligens inom de närmaste 20 åren?






Känsla

Följande graf inkluderas där det finns en betydande mängd röster för att ge meningsfull data. Dessa visuella representationer visar användaromröstningsresultat över tid och ger en viktig indikation på sentimenttrender.

Känslor över tid (årligen)

Tillväxt

Långsam tillväxt jämfört med andra yrken.

Antalet 'Locomotive Engineers' lediga jobb förväntas att öka med 1,3% till 2033

Total sysselsättning och uppskattade jobböppningar

* Data från Bureau of Labor Statistics för perioden mellan 2021 och 2031
Uppdaterade prognoser beräknas 09-2024.

Löner

Högavlönad jämfört med andra yrken

I 2023 var den medianårliga lönen för 'Locomotive Engineers' 74 770 $, eller 35 $ per timme.

'Locomotive Engineers' betalades 55,6% högre än den nationella medianlönen, som låg på 48 060 $

Löner över tid

* Data från Byrån för arbetsstatistik

Volym

Lägre utbud av jobbmöjligheter jämfört med andra yrken

Från och med 2023 var det 32 390 personer anställda som 'Locomotive Engineers' inom USA.

Detta representerar cirka < 0,001% av den anställda arbetskraften i hela landet

Sagt på ett annat sätt, runt 1 av 4 tusen personer är anställda som 'Locomotive Engineers'.

Arbetsbeskrivning

Kör el-, diesel-elektriska, ång- eller gasturbin-elektriska lokomotiv för att transportera passagerare eller gods. Tolka tågbefallningar, elektroniska eller manuella signaler och järnvägsregler och -föreskrifter.

SOC Code: 53-4011.00

Resurser

Om du funderar på att starta en ny karriär, eller vill byta jobb, har vi skapat ett praktiskt jobbsökverktyg som kanske kan hjälpa dig att hitta den perfekta nya rollen.

Sök jobb i ditt lokala område

Kommentarer

Leave a comment

Andrew Snodgrass (Ingen chans) 3 days ago
There is absolutely no way the rail industry would bother. Installing AI drivers and automatic uncouplers in EVERY SINGLE CAR and EVERY SINGLE LINE, NATIONWIDE would take TRILLIONS. Human labor is NOT EVEN CLOSE in terms of cost. saying they will be replaced is one of the MOST IDIOTIC things you can think. Companies are not shelling out all that just on new tech that they won't even like. The only use case is unit ore trains that do the same 2 movements every single day, on the same rails, back and forth. which is the minority of trains. Rail companies focus on short-term profits, where they benefit on human labour. Not to mention, the FRA wouldn't allow it until it were thoroughly tested and developed. Even then it wouldn't happen.
0 0 Reply
Rob (Osäker) 5 months ago
Robots are trained from what has happened, not what will happen
0 0 Reply
Darius 1 year ago
There's too much money at stake for the railroad companies that they *will* try to make robo-locos work. Full-authority digital [computer] engine control ("FADEC") is already in use in helicopters and jet airliners because of the money they save on fuel.

I live in a major metropolitan area, and there's a train/road crossing with signs warning of automated trains being in use there. Computers won't have to "learn" the different types of signals and rules, as they will be programmed in by (fallible) humans.

There is/has been a lawsuit by a bunch of families of British servicemen and servicewomen who were killed in CH-47 helicopter crashes in which those helos had been converted to FADEC (they still had human pilots). The lawsuit blames the crashes on failure of the computerized throttle controls. (With FADEC, by design, the computer overrules the pilots' inputs to the throttle controls.)

So, with money as the driving force, *some* sort of computerized trains will be deployed. And likely, there will be some failures in which people die, because the computerized systems are created by fallible humans.
0 1 Reply
Jaakko (Låg) 1 year ago
In some parts of Europe, signaling and railway management systems are not developed enough to supports automatic trains. On top of that, we have huge variations of weather that makes it even more difficult for a machine to get enough reliable data to operate. I´m certain that in some future trains will be fully automated, but not likely within 20 years.
1 0 Reply
levi (Låg) 1 year ago
Legal issues are heavy and one accident can cause millions in damages and hundreds of deaths. There is also the issue of a train being multiple kilometres long. You will always need someone to oversee and deal with issues as they arise. I can see it but not within 20 years
1 0 Reply
Hayden Reininga 1 year ago
Honestly I think that trains and railroads are too complex for robots to understand and there could be times where they have to go against what they were programmed to do in a scenario if it’s the best option which it won’t be able to do look at autonomous cars they’re not fully safe so why should we put them on trains it’s too dangerous for the time being
1 0 Reply
Ricky (Mycket troligt) 1 year ago
With railroad companies leaning towards autonomous technology such as PTC, one man crew, and the invention of the autonomous freight train in Australia, locomotive engineering is possible to be seized. However, such doubts of how safe autonomous trains can be (especially moving hazardous loads), little evidence support the idea to become the next industry standard.
0 1 Reply
Isaac 2 years ago
The robots could experience a failure, similar to what occurred on the DC Metro. They also wouldn't be capable of managing switching or local freight, as most of the switches are manual.
1 0 Reply
Ali 3 years ago
Yes DLR Northern line are already automated a person is onboard only as a fail safe operative to keep on eye nothing goes wrong
0 0 Reply
J (Ingen chans) 4 years ago
How? There is no way they will learn all the rules and all the different types of signals.
0 0 Reply
richard connelly 2 years ago
you said it yourself, rules, it's not a dynamic process but a set of rules. and rules can be written rules can be coded.
0 0 Reply
a (Låg) 4 years ago
Robots will make the train crash!
0 0 Reply
Jarhead 3 years ago
Union Pacific is already trying to find ways to use those robots. Worker unions are trying to stop them.
0 1 Reply

Lämna ett svar om detta yrke

Denna webbplats skyddas av reCAPTCHA och Googles sekretesspolicy och användarvillkor gäller.