Luchtvaartpiloten, Copiloten en Vluchttechnici
Wilt u deze samenvatting op uw site? Insluitcode:
Risico van automatisering
Hoge Risico (61-80%): Banen in deze categorie lopen een aanzienlijk risico door automatisering, aangezien veel van hun taken gemakkelijk kunnen worden geautomatiseerd met behulp van huidige of nabije toekomstige technologieën.
Meer informatie over wat deze score is en hoe deze wordt berekend, is beschikbaar hier.
Gebruikerspeiling
Onze bezoekers hebben gestemd dat ze niet zeker weten of dit beroep zal worden geautomatiseerd. De automatiseringsrisicograad die we echter hebben gegenereerd, suggereert een veel hogere kans op automatisering: 65% kans op automatisering.
Wat denk je dat het risico van automatisering is?
Wat is de kans dat Luchtvaartpiloten, Copiloten en Vluchttechnici binnen de komende 20 jaar vervangen zal worden door robots of kunstmatige intelligentie?
Gevoel
De volgende grafiek(en) zijn opgenomen waar er een aanzienlijke hoeveelheid stemmen is om betekenisvolle gegevens te leveren. Deze visuele weergaven tonen de resultaten van gebruikerspolls in de loop van de tijd, en geven een belangrijke indicatie van sentimenttrends.
Gevoel over tijd (jaarlijks)
Groei
Het aantal 'Airline Pilots, Copilots, and Flight Engineers' vacatures zal naar verwachting stijgen met 6,0% tegen 2032
Totale werkgelegenheid en geschatte vacatures
Bijgewerkte prognoses zijn verschuldigd 09-2023.
Lonen
In 2022 was het mediane jaarloon voor 'Airline Pilots, Copilots, and Flight Engineers' $ 211.790, of $ 101 per uur
'Airline Pilots, Copilots, and Flight Engineers' werden 357,3% hoger betaald dan het nationale mediane loon, dat op $ 46.310 stond.
Lonen in de loop van de tijd
Volume
Vanaf 2022 waren er 89.580 mensen in dienst als 'Airline Pilots, Copilots, and Flight Engineers' binnen de Verenigde Staten.
Dit vertegenwoordigt ongeveer 0,06% van de werkende bevolking in het hele land.
Anders gezegd, ongeveer 1 op de 1 duizend mensen is werkzaam als 'Airline Pilots, Copilots, and Flight Engineers'.
Functieomschrijving
Bestuur en navigeer de vlucht van vaste-vleugelvliegtuigen, meestal op geplande luchtvaartroutes, voor het vervoer van passagiers en vracht. Vereist een Federaal Luchttransportcertificaat en een beoordeling voor het specifieke type vliegtuig dat wordt gebruikt. Inclusief regionale, nationale en internationale luchtvaartpiloten en vlieginstructeurs van luchtvaartpiloten.
SOC Code: 53-2011.00
Middelen
Als u overweegt een nieuwe carrière te beginnen, of van baan wilt veranderen, hebben we een handige zoektool voor banen gemaakt die u mogelijk helpt bij het vinden van die perfecte nieuwe functie.
Opmerkingen
Laat een reactie achter
People are too anxious to get on a plane without another human being up front with their life and safety on the line. This will be even more true as we move through the inevitable accidents during automation of ground transportation. At least that's what I heard as an FAA research scientist working on future drone airspace research projects.
Complex decision making
Unknown and unforeseen circumstances requiring reactions not programmed
In addition, the ATC lines are done through phone or broadband, so integrating an AI would require a continent-wide overhaul in the infrastructure necessary to actually integrate the AI. This would be needed even if one that was commercially viable as a pilot were to start existing.
Furthermore, testing the AI would involve crashing planes, as well as making planes that had fully modified hardware to accommodate an AI. It's not impossible for certain, not by a long shot, but the steps to get there are noticeably less cost-efficient than just training more pilots.
So, it probably won't happen for a while.
I could see cargo aircraft being fully automated well before passenger flights. Modern aircraft are largely automated from a systems perspective. However, the decision-making, particularly during emergencies or edge cases (where information can be conflicting or confusing), is where human pilots are still definitely required.
I think the chance of passenger flights being fully automated within 20 years is slim.
In the event of an emergency, people trust in other people. Automation will happen to a degree with pilots, but it will require massively improved AI and other systems to be stress-tested extensively before the two-body system used today is replaced with a no-body system.
The cost of the technology at the beginning will also be really high, so it will take a while for it to become widely used after the price comes down.
Laat een reactie achter over dit beroep