Légitársasági pilóták, másodpilóták és repülőmérnökök
Szeretnéd ezt az összefoglalót a weboldaladon? Beágyazási kód:
Automatizálási kockázat
Magas kockázat (61-80%): Az ebben a kategóriában található munkák jelentős fenyegetést jelentenek az automatizáció szempontjából, mivel sok feladatukat könnyen automatizálhatjuk a jelenlegi vagy a közeljövő technológiáival.
További információ arról, hogy mi ez a pontszám, és hogyan számítják ki, elérhető itt.
Felhasználói szavazás
Látogatóink szavaztak, és nem biztosak abban, hogy ez a foglalkozás automatizálásra kerül-e. Azonban az általunk generált automatizálási kockázati szint sokkal magasabb esélyt sugall az automatizálásra: 65% esély van az automatizálásra.
Mit gondol, milyen kockázatai vannak az automatizációnak?
Milyen valószínűséggel fogják Légitársasági pilóták, másodpilóták és repülőmérnökök robotok vagy mesterséges intelligencia helyettesíteni a következő 20 évben?
Érzelem
A következő grafikon(ok)at mindenhol belefoglaljuk, ahol jelentős mennyiségű szavazat ad értelmes adatokat. Ezek a vizuális ábrázolások a felhasználói szavazások eredményeit mutatják az időben, jelentős jelzést adva az érzelmek trendjeiről.
Érzelem az időben (évente)
Növekedés
A(z) 'Airline Pilots, Copilots, and Flight Engineers' munkahelyi nyitások száma várhatóan 6,0%-kal nő 2032-ra.
Teljes foglalkoztatottság és becsült állásnyitások
A frissített előrejelzések 09-2023 időpontban esedékesek..
Bérek
A(z) 2022-ban a 'Airline Pilots, Copilots, and Flight Engineers' éves középfizetése 211 790 $ volt, vagyis 101 $ óránként.
'Airline Pilots, Copilots, and Flight Engineers' magasabb összeget kaptak, mint az országos mediánbér, ami 46 310 $-n állt.
Bérek az idők folyamán
Térfogat
2022 időpontjában 89 580 ember dolgozott 'Airline Pilots, Copilots, and Flight Engineers' munkakörben az Egyesült Államokban.
Ez körülbelül a 0,06% -át képviseli az országban foglalkoztatott munkaerőnek.
Másképp fogalmazva, körülbelül minden 1 ezer. ember 'Airline Pilots, Copilots, and Flight Engineers'-ként dolgozik.
Munkaköri leírás
Vezesse és navigálja a szárnyas repülőgépek repülését, általában ütemezett légi szállítási útvonalakon, utasok és áru szállítására. Szükséges a Szövetségi Légi Szállítási tanúsítvány és a használt repülőgép típusára vonatkozó minősítés. Tartalmazza a regionális, nemzeti és nemzetközi légitársaságok pilótáit és a légitársaságok pilótainak repülési oktatóit.
SOC Code: 53-2011.00
Erőforrások
Ha új karriert tervez indítani, vagy munkahelyet szeretne váltani, létrehoztunk egy hasznos álláskereső eszközt, amely éppen segíthet abban, hogy megtalálja azt az új tökéletes pozíciót.
Az emberek ezt is megtekintették
Megjegyzések
Hagyjon egy megjegyzést
People are too anxious to get on a plane without another human being up front with their life and safety on the line. This will be even more true as we move through the inevitable accidents during automation of ground transportation. At least that's what I heard as an FAA research scientist working on future drone airspace research projects.
Complex decision making
Unknown and unforeseen circumstances requiring reactions not programmed
In addition, the ATC lines are done through phone or broadband, so integrating an AI would require a continent-wide overhaul in the infrastructure necessary to actually integrate the AI. This would be needed even if one that was commercially viable as a pilot were to start existing.
Furthermore, testing the AI would involve crashing planes, as well as making planes that had fully modified hardware to accommodate an AI. It's not impossible for certain, not by a long shot, but the steps to get there are noticeably less cost-efficient than just training more pilots.
So, it probably won't happen for a while.
I could see cargo aircraft being fully automated well before passenger flights. Modern aircraft are largely automated from a systems perspective. However, the decision-making, particularly during emergencies or edge cases (where information can be conflicting or confusing), is where human pilots are still definitely required.
I think the chance of passenger flights being fully automated within 20 years is slim.
In the event of an emergency, people trust in other people. Automation will happen to a degree with pilots, but it will require massively improved AI and other systems to be stress-tested extensively before the two-body system used today is replaced with a no-body system.
The cost of the technology at the beginning will also be really high, so it will take a while for it to become widely used after the price comes down.
Hagyjon egy választ erről a foglalkozásról