Légitársasági pilóták, másodpilóták és repülőmérnökök
Az emberek ezt is megtekintették
Számított automatizálási kockázat
Magas kockázat (61-80%): Az ebben a kategóriában található munkák jelentős fenyegetést jelentenek az automatizáció szempontjából, mivel sok feladatukat könnyen automatizálhatjuk a jelenlegi vagy a közeljövő technológiáival.
További információ arról, hogy mi ez a pontszám, és hogyan számítják ki, elérhető itt.
Felhasználói szavazás
A látogatóink szerint alacsony az esélye annak, hogy ezt a foglalkozást automatizálni fogják. Azonban az általunk generált automatizálási kockázati szint sokkal magasabb esélyt sugall az automatizálásra: 65% esély van az automatizálásra.
Mit gondol, milyen kockázatai vannak az automatizációnak?
Milyen valószínűséggel fogják Légitársasági pilóták, másodpilóták és repülőmérnökök robotok vagy mesterséges intelligencia helyettesíteni a következő 20 évben?
Érzelem
A következő grafikon mindenhol szerepel, ahol jelentős mennyiségű szavazat áll rendelkezésre, hogy értelmes adatokat lehessen megjeleníteni. Ezek a vizuális ábrázolások az időbeli felhasználói szavazási eredményeket mutatják, jelentős jelzést adva a hangulat trendjeiről.
Érzelem az időben (évente)
Növekedés
A(z) 'Airline Pilots, Copilots, and Flight Engineers' munkahelyi nyitások száma várhatóan 5,0%-kal nő 2033-ra.
Teljes foglalkoztatottság és becsült állásnyitások
A frissített előrejelzések 09-2024 időpontban esedékesek..
Bérek
A(z) 2023-ban a 'Airline Pilots, Copilots, and Flight Engineers' éves középfizetése 219 140 $ volt, vagyis 105 $ óránként.
'Airline Pilots, Copilots, and Flight Engineers' magasabb összeget kaptak, mint az országos mediánbér, ami 48 060 $-n állt.
Bérek az idők folyamán
Térfogat
2023 időpontjában 93 670 ember dolgozott 'Airline Pilots, Copilots, and Flight Engineers' munkakörben az Egyesült Államokban.
Ez körülbelül a 0,06% -át képviseli az országban foglalkoztatott munkaerőnek.
Másképp fogalmazva, körülbelül minden 1 ezer. ember 'Airline Pilots, Copilots, and Flight Engineers'-ként dolgozik.
Munkaköri leírás
Vezesse és navigálja a szárnyas repülőgépek repülését, általában ütemezett légi szállítási útvonalakon, utasok és áru szállítására. Szükséges a Szövetségi Légi Szállítási tanúsítvány és a használt repülőgép típusára vonatkozó minősítés. Tartalmazza a regionális, nemzeti és nemzetközi légitársaságok pilótáit és a légitársaságok pilótainak repülési oktatóit.
SOC Code: 53-2011.00
Erőforrások
Keresse meg a helyi területén elérhető állásokat
Ha új karriert tervez indítani, vagy munkahelyet szeretne váltani, létrehoztunk egy hasznos álláskereső eszközt, amely éppen segíthet abban, hogy megtalálja azt az új tökéletes pozíciót.
Megjegyzések
Leave a comment
20 years it will start with cargo flights.
Another 10 years after maybe commercial flights.
If an accident happens like where two planes go down due to MCAS designed by boeing. This probably set it back years for automation.
Look at Sully landing on the Hudson can a computer do that?
Miracle on the Hudson that was down to skill and knowledge and a brilliant Captain and First Office.
That is for the pilot. For the co-pilot, it is highly likely because the A.I. doesn't need to do all the instructions; they just do half of it, and the rest the pilot will handle.
For the flight engineer, I think it has a lower chance of getting replaced by A.I. or some sort of computer.
But this is overall just my opinion.
People are too anxious to get on a plane without another human being up front with their life and safety on the line. This will be even more true as we move through the inevitable accidents during automation of ground transportation. At least that's what I heard as an FAA research scientist working on future drone airspace research projects.
Hagyjon egy választ erről a foglalkozásról